Pour compléter cette première présentation, nous vous montrerons prochainement des photographies de différents quartiers de Tokyo... à suivre donc!
La ligne Yamanote commencée en 1885 et achevée en 1925 relie les "centres" de Tokyo: survolez les cercles pour "lire" chacun de ces centres...
Morphologie architecturale:
Tokyo est une ville dense, mais contrairement à l'idée que nous pouvons en avoir, c'est essentiellement une ville basse, construite autour de quartiers résidentiels sur deux niveaux (R+1); les constructions plus hautes, voire les tours, concernent essentiellement les "centres" dont nous avons parlé.
La taille et l'ampleur de la ville requièrent des infrastructures importantes (chemins de fer, autoroutes...) qui nous impressionnent, mais nous avons vite fait, quittant ces axes, de retrouver une échelle plus humaine!
Nous tenterons par la suite de vous montrer des éléments plus fins de la composition urbaine, dont les rojis, typiques des villes japonaises, petites allées étroites, souvent en impasse, (moins de 2m) desservant des groupes de maisons...
Tokyo en 1859 (Edo): la baie de Tokyo, la rivière Sumida, le château au centre, la ville et les canaux en spirale autour...
Tokyo en 1945: la ville s'est développée sur les collines et les plateaux, sur la mer aussi, et le long des rivières et canaux. Les canaux de la ville basse (Shitamashi) sont encore existants...
Développement de la ville:
La ville se développe et se reconstruit malgré deux désastres: le tremblement de terre du Kanto en 1923 et les bombardements de la seconde guerre mondiale qui anéantissent presque totalement la ville (qui avait subi dans les siècles précédents plusieurs incendies).
Avant ces évènements, la ville a été renommée Tokyo en 1868, devenant la capitale de l'empire au détriment de Kyoto. Le chateau devient la résidence impériale, autour de laquelle continue de graviter la cité.
La ville est donc presque entièrement reconstruite après la guerre; les construction en bois (notamment dans la ville basse) ont essentiellement disparues.
Nous ne découvrons donc pas aujourd'hui une ville ancienne, mais les structures urbaines initiales ont été conservées... aux développements récents près de l'urbanisme fonctionnel (disparition des canaux de la ville basse, développements des réseaux routiers et autoroutiers, diffusion d'une architecture fonctionnelle qui fait fi de la trame d'origine et du respect des principes "shintoistes" que nous avons cités précédemment relatifs au paysage...
Morphologie urbaine:
Selon les principes que nous avons énoncé précédemment, eu égard au "centre vide" et à la division sociale du territoire, la ville ne s'est pas développée autour d'un seul centre, mais plutôt d'une série de centres; c'est pourquoi nous qualifions souvent cette ville de poly-centrique.
La ligne Yamanote est emblématique de Tokyo: il s'agit d'une ligne de chemin de fer aérienne qui fut construite à partir de 1885 et qui dessert la plupart de ces "centre-ville" dont nous parlions précédemment. Chaque gare est le lieu d'un développement urbain important, parfois différent sur ses deux côtés (est et ouest).
Ainsi Tokyo serait Tokyo + Ueno + Ikebukuro + Shinjuku + Shibuya + ... plutôt qu'un seul centre! Là où nos centres conjuguent les différentes formes de la vie sociale (commerce, activités, loisirs, culture, administrations), ceux-ci sont ici répartis sur plusieurs centres. Nous retrouvons ainsi ce développement en spirale, centrifuge...
Du point de vue urbain, la ligne Yamanote est passionnante: elle traverse la ville sur un viaduc, un peu comme le viaduc des arts à Paris (ancienne ligne de la Bastille), abritant commerces et restaurants notamment, et offrant des regards multiples sur la ville. Les gares sont des lieux d'animation intenses, traversés par des "foules" qui rejoignent lieux de travail, de commerces, de loisirs.
